Контроль въезда и выезда грузовиков на охраняемом объекте держится на трёх контурах: документы → досмотр → учёт.
Если выпадает любой из трёх, система превращается в фикцию: шлагбаум открывается «по узнаванию», а вывоз груза сверяется на глаз.
Вот рабочий порядок, который можно почти дословно положить в инструкцию о пропускном и внутриобъектовом режимах:

Что должно быть на входе, до подъезда к шлагбауму
·         Заявка (лист ожидания) на конкретную машину:
номер договора, марка и госномер ТС, ФИО водителя, дата и окно прибытия, груз, грузополучатель, номер накладной.
·         Виды пропусков:
постоянные — для своих и для подрядчиков на срок договора; разовые — на один въезд, на определённое КПП и время; материальные — на ввоз/вывоз ТМЦ.
·         Отдельная процедура для ночного и праздничного времени:
въезд только по заявке диспетчерской службы, а при аварийных бригадах — по распоряжению дежурного руководителя, с обязательной записью в журнале, кто и когда дал разрешение.

Порядок на въезде:
1.    Остановка у стоп-линии
до ворот. В осмотровой зоне — только один автомобиль; очередь не пересекает стоп-линию и держит дистанцию (на практике около 10 м).
2.    Водитель выполняет требования по досмотру:
заглушил двигатель, поставил на стояночный тормоз, вышел из кабины, высадил пассажиров (они идут через пешее КПП), открыл капот, будку/кунг, инструментальный ящик, поднял сиденья.
3.    Сверка документов:
личный и транспортный пропуск, путевой лист, ТТН/транспортная накладная, для опасного груза — разрешение на перевозку ОПАС, ДОПОГ-свидетельство, пломбы; сверка номера и марки с заявкой.
4.    Досмотр ТС — цель одна: не впустить оружие, взрывчатку, опасные вещества и людей «вторым эшелоном».
5.    Регистрация:
дата, время, госномер, марка, принадлежность ТС, водитель, отправитель/получатель, наименование и количество груза — в журнале учёта движения транспорта и ТМЦ.
6.    Открытие ворот — только после записи, а проезд — при полностью открытых воротах и отсутствии препятствий.

Порядок на выезде — он строже, чем на въезде:
Здесь главная цель — сохранность ТМЦ, поэтому акцент на сверке груза, а не только на досмотре кабины:
·         Вывоз разрешается по товарно-транспортным накладным, завизированным лицами, имеющими право подписи на вывоз.
·         Сверка по количеству, комплектации, номерам узлов и агрегатов, проверка подписей и даты в накладной.
·         При расхождении факта с документами — ТС и сопровождающие задерживаются, проводится контрольная проверка с составлением акта; при подтверждении хищения — вызов органов внутренних дел, изъятие имущества.
·         Для цистерн: осмотр пломб на люках и сливных кранах, уровня заполнения, кабины — чтобы исключить «лишний» вывоз.
·         Если есть автовесовая — брутто/тара/нетто с двумя взвешиваниями и автоматическим формированием документа на выезде.

Что именно осматривается (чек-лист для поста):
Кабина и салон, пространство под сиденьями и дверные карманы, моторный отсек, инструментальные ящики, кузов/будка/кунг внутри и снаружи, цистерна, запасные колёса и места между кабиной и кузовом.
Особое внимание — подозрительным предметам, примотанным шпагатом, скотчем, верёвкой к узлам; самодельным полостям и подвесным приспособлениям, не предусмотренным конструкцией. Осмотр удобнее вести от кабины со стороны водителя, по часовой стрелке.
Отказ представить ТС к осмотру = отказ в допуске на территорию. Исключения — только закреплённые списком (аварийные, скорая, пожарные — в сопровождении, без оформления разовых пропусков).

Безопасность самого охранника — блок, который часто забывают
Это не «мелочь», а требование охраны труда:
·         Досмотр грузовика ведётся только после полной остановки, с досмотровой эстакады не ниже бортов автомобиля (площадка от 1 м², со ступенями и перилами) или со специальной лестницы с фиксирующими крючьями.
·         Запрещено осматривать ТС с подножек, колёс, по приставной лестнице без крючьев, а также проверять пропуска во время движения транспорта. 
·         У проездных ворот должен быть определён «уголок безопасности» — место, где стоит работник при открытии ворот.
·         При осмотре цистерн с ГСМ и углеводородным сырьём — антистатическая экипировка и отдельный регламент налива/вылива.
·         Зимой площадки и ступени эстакады очищаются от снега и льда.

Где система обычно «течёт»:
·         Разовый пропуск выписывают на человека, а не на конкретный госномер — водители меняются, а машина «в списках».
·         Осмотр формальный: кабину глянули, будку не открыли, днище не смотрели вообще.
·         Внутренние и подрядные машины идут «по узнаванию» без записи в журнал — теряется вся статистика пребывания на территории.
·         Выезд закрывают по накладной без сверки пломб, номеров агрегатов и подписей — самая частая точка хищения.
·         Ночные и праздничные въезды проводятся по звонку «сверху» без фиксации ФИО и времени распоряжения.

••••••••••••••••••••••••
Телефон для связи:
+7 (343)311-17-17
+7 964 486-02-01
г. Екатеринбург, ул. Горького, д.65, 0 подъезд, 4 этаж.
⠀